Статистика за сегодня:

Проверка сайта

Благодарность была бы кстати

    4100110679633536

Мы успешно продвигаем


Походы с семьей в фотоотчетах  familytravelling.ru


Система Orphus
Велосипед

Велосипед это отличное изобретение, ведь за счет мускульной силы достигается и высокая скорость движения и возможность перевозги тяжелых грузов. В СССР были разработаны удачные конструкции велосипедов. Они были простыми, качественными и неприхотливыми в обслуживании. Технологии конечно ушли дальше и появились рамы из алюминия и карбона, но например титановых рам не появилось.В плане обвеса все осталось примерно на уровне 70-х годов 20 века. Но усложнилось обслуживание.

То, что в СССР делал любой школьник, сейчас делают только увлеченные люди или специальные мастерские. Дело в необходимости специального инструмента, а не просто семейного ключа. Ремонт велосипеда оказывается достаточно сложным делом. Тут и не взаимозаменяемые детали и качества самих деталей и точная настройка узлов.

Вот колесо. Стоит втулка непонятного производителя, под крепление на 32 спицы. Подшипники насыпные конусные. Кстати, производители не ставят подшипники качения (обычные промышленные) потому что при заклинимании подшипника велосипед становится недвижимостью, ведь с завиксированным колесом не покатишься. А насыпной подшипник лишен такого минуса. Советские колеса были действительно вечные икачество закалки деталей было на уровне, а вот то что производят сейчас - достаточно хлипкое.

втулка переднего колеса

Для нормального вращения колеса необходимо чтобы ось была зафиксирована, а само колесо вращалось вокруг этой оси. Для уменьшения трения и износа используются шарики. Они бегают по закаленной чашке. С другой строны в шарики упирается конус. Этот конус имеет шлицы под ключ на 15 мм. Чтобы конус не открутился он фиксируется гайкой. Гайка на 17 мм. Пыль и грязь не попадают в шарики потому что стоит стальной пыльник. Он просто вставляется и его можно достать подковырнув отверткой.

Колесо обязано вращаться без усилий, но и без люфта. Чтобы этого добиться нужно ключом на 15 держать конус, а ключом на 17 подтягивать гайку. Если колесо зажимает и ось не крутится, то нужно держать гайку и приоткрутить конус. Также можно держать ключом на 17 противоположную по оси гайку. Дело в том,что при настройке конусов ось прокручивается и изменяет настройку. Нужно добиться такого хода колеса, что при установке в вилке оно само проворачивалось нипелем вниз.

втулка переднего колеса

 

шарики втулки

 

ось втулки колеса

Чашка запрессонава в втулку. А вот ось, конус, гайка- все достается.

ось втулки колеса

 

втулка с пыльником

 

набивка смазки втулки колеса

 

чашка и пыльник со смазкой колеса

 

вставка шариков во втулку

 

чашка и конус подшипника колеса велосипеда

Кассеты и трещетки.

Задние звезды собраны в пакет и он условно неразборный. И вроде как эти звезды должны служить вечно, ну или хотя бы внукам должно хватить. Но нет, цепь растягивается примерно за 500 км и начинает подъедать звездочки. Примерно за 2500 км звезды станут острыми и цепь перестанет на них держаться. Приходится менять.

Здесь представлена трещетка. Этот пакет звезд включает в себя и часть муфты свободного хода. Ось в трещетке часто ломается - по крайней мере если гонять в походы с рюкзаком. Это потому, что опорные чашки расположены одна с краю, а вторая в середине втулки. По итогу несимметричная нагрузка и большой рычаг. Разбор трещетки также муторное дело - придется устанавливать шарики на место по которым трещетка бегает. На картинке видна первая  полость, а под ней - упоры муфты свободного хода. Вот в полости должны располагаться шарики и они точно высыпяться если трещетку снять.

звезды трещотки велосипеда

 

звезды трещотки велосипеда

Фиксированное резьбовое кольцо имеет левую резьбу. Для откручивания подойдут круглогубцы или съемник стопорных колец.

Резьбовая муфта с сухариками имеет правую резьбы.

втулка под трещетку

Но замена трещетки не сложная - нужен ключ-головка который войдет в муфту. Тогда можно будет открутить всю трещетку в сборе от втулки. Вроде как получается что с заменой трещетки меняется сразу и муфта свободного хода - просто потому что это один механизм. Но лично мне нравится кассета - в ней муфта часть втулки.

втулка и трещетка

 

звезды кассеты

 

конусы для втулки

Тормозной суппорт диского тормоза (калипер).

Механический суппорт состоит из корпуса и двух тормозных колодок. На колодки приклеено феридо. Именно феридо и тормозит. Одна колодка неподвижная, а вторая подвижная и соединена с ручкой тормоза.

суппорт велосипеда

Это винт в корпусе для подвода неподвижной колодки.

суппорт велосипеда

Справа на корпусе виден стопорный винт для фиксации винта неподвижной колодкию

суппорт велосипеда

Настройка калипера:

1 ослабить стопорный винт, шестигранник 2 мм;

2 подвести винтом неподвижную колодку к диску, шестигранник 5 мм, зазор 0,4 - 0,8 мм;

3 зажать стопорный винт;

4 подвести подвижную пластину к диску лапкой тормоза и зажать трос, шестигранник 5 мм;

5 проверить не цепляет ли диск за колодки - если цепляет отжать крепление калипера от пера, покрутить колесо и зажать калипер.